Les 10 meilleurs véhicules HOT ROD de 1997 et 1998

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Pour célébrer le 75e anniversaire de HOT ROD, nous nous sommes associés à CASTROL GTX pour vous présenter quelques-unes des histoires qui illustrent l'essence même de HOT ROD et reflètent l'influence de la marque sur la culture automobile américaine. Cliquez ici pour en savoir plus sur CASTROL GTX.

Par Gray Baskerville et Jeff Koch

Photographie : Archives HOT ROD

Bienvenue dans le retour du top 10 de HOT ROD. Nous vous avons manqué ? Cette année, nous faisons des choix, sensibilisons les gens et présentons ce que nous considérons comme les plus belles attractions qui ont orné nos pages au cours des 24 derniers mois. (Comme nous n'en avons pas fait la saison dernière, nous avons traversé deux ans de problèmes et nous nous sommes criés, cajolés et insultés pour choisir les 10 plus dignes !)

Nous avons recherché des idées et des réalisations qui faisaient progresser la vision de ce qu'est et peut être le hot rodding aujourd'hui : des titres à la pointe de la technologie, visionnaires et avant-gardistes qui ont changé le visage de notre passe-temps, d'une manière ou d'une autre, pour toujours. Des classiques anciens/récemment restaurés ! tels que le Hirohata Merc et le T-bird propulsé par Poncho de Don Francisco, n'étaient donc pas éligibles. Au-delà de cette mise en garde, le peloton était grand ouvert, même si nous avions une prédilection pour les pilotes et les coureurs dans notre décompte. L’ère de la voiture foraine est-elle enfin révolue ?

Nous avons choisi certains véhicules unilatéralement ; 7 de nos 10 sont venus facilement. Nous avions pas moins de 25 candidats pour les trois dernières places, tous calés sur le poteau de clôture et sortis un à la fois. Nous avons menacé de forcer McGonegal à sortir en public, d'acheter des chaussures Baskerville, de faire manger à Magnante autre chose que de la pizza, de retirer la télévision par câble de Koch pour qu'il ne puisse pas regarder la lutte et de forcer McGean à bronzer. Nos blessures guérissent bien, merci.

Cinq voix éditoriales. Dix voitures. Une tâche difficile. Vous nous ferez savoir si nous avons raté quelque chose ?

Frank Currie / Anaheim, Californie

Frank Currie, un jeune hot rodder de 70 ans devenu fournisseur tiers, a accompli ce que la plupart d'entre nous considéraient comme une mission impossible. Il a construit le premier participant show-go-Power Touring de l'histoire et l'a conduit aux salines de Bonneville où il a été chronométré à 205 mph, puis il l'a fait visiter Détroit par ses propres moyens. Cela ne devrait pas surprendre ceux qui connaissent ou ont couru avec (ou contre) Currie, qui construit et conduit des cannes depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les intérêts variés de Currie incluent la collection de vieilles Ford, les « jeeps » et la victoire de la Great American Race. Ainsi, son highboy triple menace construit par Boyd Coddington/Marcel DeLay/Greg Davis/Currie n'est que la dernière réalisation d'une implication de plus de 50 ans dans le domaine des cannes et des composants. Lorsque ses fils ont offert au "Fordnatic" confirmé un fusil de chasse SVO 429 comme cadeau d'anniversaire, Currie s'est dépêché. Quelques années plus tard, il remontait la I-15 jusqu'à Salt Flats, prouvant que la vie commence à 70 et 200 mph. En faisant ce qui n'a jamais été fait auparavant, Curries highboy mérite d'être notre HOT ROD de l'année.

Dave Tottino / Castroville, Californie

Installer des trains roulants modernes dans et sous une carrosserie classique, et faire en sorte qu'une vieille voiture s'arrête, reparte et se comporte comme une neuve, est l'essence du mouvement Pro Touring. La voiture de Dave Tottino est un décathlon mono-voiture de puissance et de style. Son châssis tubulaire construit par Paul Newman supporte une Corvette LT1 à petit bloc, une boîte à six vitesses, des suspensions avant et arrière et un ABS. Il y a des touches personnalisées les plus subtiles dans la carrosserie en verre du '57, du genre qui vous font faire un double prise, le genre que nous préférons. Creusez les ouvertures de roue légèrement évasées qui abritent le matériel roulant ZR1 et une extrémité avant inclinée qui s'ouvre le long du bord supérieur de l'anse sur le quartier avant. (Vous n'avez pas remarqué que les lignes de fermeture du capot manquaient ?) Jusqu'à présent, la Vette de Dave Tottino est l'expression ultime de la façon de la fin des années 90 de moderniser une vieille Vette très prisée.

Hank et Sandy Aguirre / San Bruno, Californie

Qu'en est-il des biplaces classiques des années 50 qui renaissent en tours de force stylistiques ? D'abord la Vette de Tottino, puis la T-bird de Hank et Sandy Aguirre, des merveilles mégabuck à commande manuelle qui ont été construites pour être conduites. C'est propre, de bon goût et apporte ce classique à la danse dans les ratés du style des années 90. Les modifications vont des plus évidentes (poignées de porte et d'écope rasées, calandre remodelée, passages de roues arrière élargis) aux plus obscures (installation d'un tableau de bord '57 sur la biplace double nickel) et sont amplement mises en évidence partout. Un travail encore plus important a eu lieu sous la tôle : la suspension avant de la Mustang II et un châssis surélevé (pour accepter les ressorts hélicoïdaux et un arrière à quatre bras) et cranté (pour faire de la place au caoutchouc 275/40ZR17 sur les jantes Cobra R). Sous le capot, un moteur suralimenté de 351 W à injection de carburant pompe la puissance. On dit qu’il faut un vrai homme (ou une vraie femme) pour découper un véritable classique. Est-ce assez réel pour toi ?